2021年10月7日，伴随着一声炮响，由蜀道集团所属利来w66机化分公司承建的峨汉高速2-7分部大峡谷隧道出口端斜井顺利完成掘进任务，为后续峨眉至汉源高速公路（以下简称：峨汉高速）控制性工程大峡谷隧道的顺利贯通打下了坚实的基础。
峨汉高速是四川省高速公路网规划（2014—2030年）东西方向布局的 8 横中的“第 6 横线” 隆昌至汉源高速公路的一段，建成后将直接与成乐、乐雅、乐峨、乐自、乐宜等高速公路等交叉相连，使区域高速公路衔接成网；同时还连接了成昆铁路、成绵乐城际铁路、成贵客运专线、乐宜、乐自泸等多条铁路干线客货站点以及乐山港和规划中的乐山机场，形成综合运输网络，带动区域经济全面发展。
作为峨汉高速公路关键控制工程，大峡谷隧道全长12公里，最高埋深达1944米，为目前世界第一埋深高速公路隧道，地质条件复杂，包含岩溶、水平围岩、岩爆、断层、大变形、高地温等多种不良地质。
大峡谷隧道斜井（出口端）位于凉山彝族自治州甘洛县乌史大桥乡尔苦滩内，长2120米，最大埋深1209米，洞口地势高，坡度大，地理位置极其复杂，仅便道施工就历经216天，斜井便道跨2座便桥，1座贝雷梁桥，于2019年11月26日进洞施工。斜井地质结构复杂，围岩为白云岩，岩石强度高，加之埋深大，围岩内应力强且岩层呈水平状结构，在重力及围岩内应力作用下掉块、岩爆频发，特别是进入2020年7月以来，随着掘进深入，埋深增加，洞内岩爆强度、频率明显增大，在原有掌子面拱部掉块局部垮塌的基础上，更是出现掌子面正面、拱腰岩石弹射情况，且发生频率愈加频繁，给斜井施工安全、进度以及工人心理带来巨大的影响和阻扰。同时，埋深增大带来的高地温及斜井部分段落地下裂隙水发育，持续反坡抽水也给施工带来极大困难。
面对种种困难，建设者主动作为、超前谋划，从设备、技术等方面入手，争取多方支持，邀请多位专家现场指导，隧道施工严格执行“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”原则。岩爆处治方面采取台阶法施工（减小断面凌空尺寸，提高围岩自稳能力）、超前水平释压孔（提前释放围岩应力）、高压喷水（软化围岩以降低岩石单轴抗压强度）等措施降低岩爆发生概率；采用超前支护、喷射反压混凝土、变更加强初支结构参数等措施抵抗岩爆释放强度，同时工人采取防爆服、防爆面罩等防护措施保护人身安全。高地温方面采取洞内分点放置冰块、增强通风、勤洒水的方式降低洞内温度。反坡排水方面采取分级沉淀抽水，持续保证洞内排水畅通。最终历经681天，建设者顺利完成掘进任务，为辅助大峡谷隧道主线左洞施工，提高主线施工进度，改善洞内通风条件，缓解高地温、排烟慢的安全隐患提供了有力保障。
作为小凉山彝区的重要通道，峨汉高速建成通车后，将显著改善峨边、金口河及大小凉山等民族地区的交通条件，对加强成都与川南城市群、攀西等经济区的协同发展，助推民族团结进步具有重要作用。
